ヤケドしそうなローカル線

昨日は「日本新記録」が高知県の山あいの村で同時に２つ樹立
したそうですね！まったく！

実は，８月に入ってから体調を崩し気味でおりましたところのこの
猛暑！先週のとある日も朝から快晴の空でした．

本線下り○○○行き普通電車

 ですが皆さん！
僕は炎天下に，
現役の電車の
線路を歩いて
まいりました！

大阪市内でいち
ばんのローカル
線．といえば，
お判りになる方
はたくさんいらっ
しゃると思います
ので具体的には申しませんが．

１５‰下り勾配　←　勾配標　→　レベル（水平）

１枚目は本線の
下り普通電車で
す．私たちは左へ
分岐する支線の
線路を歩き始め
ました．

２枚目の分岐して
しばらくは新しい
単線コンクリート
橋ですが，ほどな
くして旧来の複線
区間に入り，３枚目
の幹線国道をまたぎます．ハンドルを握りながら道路からこの線路を
道路から見上げたことは何度もありましたが！

交通量の多い幹線国道○○号線

４枚目はこの５キ
ロに満たない支線
を往復する電車．
実は50‰（自動車
道でいう５％）の，
急勾配を往来する
ための特別装備を
持っていますが，も
う40歳以上の高齢？
「車」ですので，余生
を，こののんびりした
市内のローカル線で
送っているのです．

どの程度ののんびりさ，かと申しますと，ほぼ終日３０分おきのダイヤ．
１本の電車がピストン運転しているので，本来的には単線でも十分の

旧い高架線上をのんびり走るの２両連結

輸送量を確保できる
のに，なぜ複線のまま
なのか，と申しますと．．．

おっと，これ以上お話
を続けますと，どこの
路線かすぐにわかって
しまいますので．．．
でも，地元の方なら，
もうとっくにお判りに
なっていることでしょう
けど．．．（^o^;;）


これが仮に本線なら，それはもう頻繁に電車が行き交いますので，のん
びり？踏査などできなかったでしょうね！

もとの駅のホームに戻ったときには，線路に下りてから２時間近く経過し
ていました．ヘルメットの中は既にサウナ状態！
目も回る寸前(@_@;;;;)!!!
駅を出て真っ先に自販機を探し，スポーツ飲料500mlを「一気飲み」！
したのは，申すまでもありません．

この線路上での作業は，来週に予定されております．
上空に陽射しをを遮るものは何一つありません．

うーん．．．(-_-;;;;)))))

「有名無実」でもない？

少しショックなお話をいたします（僕にとって，ですが・・・）




















藪から棒ですが，上のイラスト．
皆さまはパット見，何だとお思いになられましたでしょうか？

数週間ほど前ですが，僕がいつもお世話になっている先輩から
それはもう相当にショッキングなお話を伺ったのです！

僕はその場にやむなく居ることが出来なかったのですが，その場
にいた方々から口々に
「なぜ？上にリボンがついていないの？」
「プレゼントの箱じゃないの？」
という意見が出たそうです．

６月に「浅く掘っては意味がない!?」の頁でも申し上げましたが．
上のイラストは，土地家屋調査士にとっては命のつぎに大切な！
とまでは申しませんが．
「コンクリート杭」のイラストです．

「えっ？『境界標』，ってナニナニ？何のこと？」
というのが，日常で土地の境界に触れずに生活なさっている大多数の
皆さまの，これが「常識」といったモノなのでしょう．

境界標，筆界，所有権界，占有界，原始筆界，後発的原始筆界・・・
こんな言葉を，当たり前のように使っている土地家屋調査士の「常識」
は，本当に一般の市民感覚からは，極めて大きく乖離している！
そんな厳しい現実を突きつけられた！
「有名無実でもない，そもそも無名有実？」と感じました(>_<)!!!

こんなことじゃぁ，いつまでたっても土地家屋調査士の存在感は・・・

ちなみに「土地の境界を表す点」という言い方がもっともシックリくるんだ
そうです．貴重なご意見，ありがとうございましたm(_ _)m

ちなみに×２，このイラストの全容は以下の通りです．
広報用のうちわでした．今年は配布しだすと例年にないほど「あっという
間」に用意数がすべて配り終えられたんだそうです．

そりゃ，暑いってもんじゃないですもんねぇ～（汗×３）

あくまでも特急に！

多変厳しい残暑が続いております！
皆さま，ご無沙汰しておりましたm(_ _)m
正直申し上げて，夏バテがひどくパソコンには最低限の時間
のみ向かっております，ここ数週間・・・

伊勢中川発名張行き急行5200系

さて７月の末日．名古屋へ
日帰りで行ってまいりました．
自宅最寄駅から片道1,700
円の旅．阪神電車200円＋
チケット屋で仕入れた近鉄
全線株主優待券1,500円＝
1,700円です．青春１８きっぷ
も視野に入れましたが，夏
休みに入ったばかり！残り一日のみ券はおそらく３千円台と考え，
乗り換えの楽な近鉄の急行電車で往復に臨みました．僕自身，
生まれて初めての試みだったのです！

夕方５時前にシンポジウムは終了し，帰路名古屋駅へ．
途中の地下街でしっかり銘菓も仕入れ，近鉄の改札に急ぎ足で
向かいます．いつも感じていた近鉄地下改札すぐの昇り降りの
階段．同じ地下の東隣，名古屋鉄道の名古屋駅をまたぐ通路
であることに，ようやく気づきました．
17:01発の松阪行き急行にも間に合ったのですが，ゆっくり座り
たかったので17:15発の宇治山田行き急行に席を取りました．
上の写真の5200系電車．昭和６３年に建造された日本で初めて
の「３扉転換クロスシート車」なのです！１両に３ドア，シートが
前後の移動で向きを転換できるシート，関西圏ではJRの快速・
新快速電車で現在でこそ主流を占めていますが，JRに登場した
のは平成元年．実はその先駆「車」は近鉄5200系だったのです！

この5200系電車．近鉄大阪線（大阪上本町～伊勢中川），近鉄
名古屋線（近鉄名古屋～伊勢中川），近鉄山田線（伊勢中川～
宇治山田）などで，急行電車として主に運用されています．が！
大阪線の上本町～宇治山田（～鳥羽）直通の快速急行・急行，
１時間に１本のこれらの電車にほとんど運用されることがないの
です．何故だかおわかりですか？

さて，名古屋線宇治山田行き急行は18:29に伊勢中川に到着．
地下通路を通って，次の大阪線大阪方面の急行電車は上掲の
18:37伊勢中川始発名張行き．「おっと5200系やん！」と喜びも
束の間．名張で降りざるを得ず，接続の上本町行き急行を待ち
ます．さて名張駅ホーム13分の待ち時間のあいだ・・・

次の急行は，オールロングシート（大阪環状線の普通電車）の
６両連結が入線．車窓を楽しむ（もう日は暮れていますが）僕に
とっては「天敵」のようなシートなのでした（でも予想通り）．
そして，名古屋18:00発ノンストップのアーバンラーナーが通過，
さらに大阪上本町行き特急が１分先発で発車していきました．

名張駅で先発の上本町行き特急

鶴橋に19分先着する特急に
特急料金830円は，アリかナシ
か？そのご判断は皆さまに
お委ねいたしますが，大阪線
の急行には徹底的にロング
シート車（トイレ付き）を充当し
名張で必ず特急に追い越され
る定番のダイヤ．
「長距離乗客はあくまで特急
料金を支払ってネ！」という経営戦略！
いまさら知ったわけではないのですが，あまりにも露骨な「あくまで
特急に！」戦略に，４月の駅員の応対同様、辟易としました・・・

まぁ，片道1,700円４時間弱の旅．行きはヨイヨイ，帰りはグッタリ．
乗り換え２回．ちなみに大阪～名古屋間の特急料金は1,850円．
チケット屋で名阪特急券は3,250円で発売されています．
JRなら，西九条～大阪・米原・大垣～名古屋の３回の乗り換え．
ご参考までに．

帰宅後，気分転換に「名古屋銘菓」を頬張りました！
といえばもちろん・・・