廃線探索も福知山線

前頁に引き続き、福知山線についての思い出を綴ります．

①東海道本線を跨ぐ鉄橋

おそらくもう多感な高校生に
なっていた（1988）と思います．
僕と友人のM君は，ともに鉄道
愛好者として活動していました．
二人は昭和56(1981)年に廃線と
なった旧国鉄福知山線の支線，
通称尼港線(ｱﾏｺｳｾﾝ)の廃線跡
を探索しよう！とM君の企画で
サッソク自転車を飛ばし，JRに
変わって間もない尼崎駅へ集合．

②阪神電車（大物～尼崎）

まずは東海道本線を跨ぐ線路の撤去された
鉄橋を撮影すべく，盛土の高架によじ登りま
した．眼下に行き交う電車を見下ろしながら
鉄橋をパチリ（①枚目）！

そして，廃線跡沿いに南下し，阪神電車の
高架線をくぐる地点でパチリ（②枚目）！
そのまま南下を続け，国道４３号線をくぐり
当時はまだ更地のままだった，旧尼崎港駅
跡にたどり着きました．（③④枚目）

この探索が発端となり，僕は旧線を訪ねる
趣味も持ち合わせるようになりました．
男子ですから，やはり，冒険心をくすぐられたんでしょう！

③④旧尼崎港駅構内

それまで「電車に乗る」一辺倒だった趣味の
世界がまた一つ拡がった瞬間でした．

さて，幾分「藪から棒」的に，鉄道趣味のコア
な部分についての披歴・投稿が続きました．
ご賢察のとおり「思惑」もございます．

古今を問わず，悪質な鉄道ファンが後を絶ち
ません．「鉄道が好き」であることに，特別な
「理由」は不必要でしょう．そこに理屈はありま
せん．ただ・・・世間様にご迷惑をかけるような
真似をシデカスのは止めにしませんか！
残念ながら，先月も阪〇電車に爆破予告を，送りつける，などという
「稚拙な」輩が検挙されておりました．誠に痛恨の極みでありますが・・・．

前編の［大モリ］ぶろぐ（今年１月に閉鎖）でも，記述のとおり，鉄道のその
第一義は，安全な公共交通機関として，そして，代替の難しい大量輸送の
大変重い責務を担っています．
そして「線路は続く・・・」の頁でも申しましたが，その線路は先人の熱い情
熱で，山を越え，川を渡り，海沿いの地滑りとも闘い，豪雪や強風などの
自然現象とも格闘しつつ，敷設され張り巡らされた，国民全体の「輸送の
公共財」である，と私見はそうみております．

懐古主義などでは決してありませんが，鉄道が単なる「金儲け」の手段で
ある，との認識には「大いに」違和感を禁じ得ません．
「金儲け」を否定する意図は毛頭ありません．儲けがないと事業は成り立
たないからです．小学生でもわかる理屈です．
しかし，鉄道に利益追求を求め過ぎた結果，どのような弊害が生じている
のか？この問題は，鉄道愛好者なら，ましてや鉄道事業者には必ず直視
していただきたいのです！
大都市圏に住む僕にそのような理屈を語る資格はあるのか？と問われれ
ば，僕は「ある」と自信をもって返答します．鉄道を趣味としつつも，単なる
趣味の対象としてのみ，認識しているわけではないからです．

僕は旅に出るなら，必ずローカル線を目的とします．
そこには，鉄道の本質を見て取ることができるからです．

福知山線が，国鉄分割民営化(1987.4)の前後に，劇的に「輸送」改善策が
講じられ，それこそディーゼルの列車（「電車」ではありません）がのんびり
走っていた路線が，最新鋭の通勤電車が超高速で行き交う路線に変貌を
とげました．しかし・・・表面上，利便性が，想像を上回るスピードで向上し，
誰しも，その便利な「JR宝塚線」に何の疑問も感じなくなっていた，その
矢先・・・，１０７名もの人命を奪う大事故が発生してしまったのです．
　　　　　　　　▲YouTube
起きてしまった大事故の責任が誰がどういう形で負うのか？
それをこんな私的で無責任なBLOG上で議論する気はサラサラありません．

僕が訴えたいのは，「鉄道輸送が単なる金儲けの手段ではない」
ということ，ただそれだけです．

ダイヤどおりに「列車」がやってくる・・・
この，何気ない日常に，目には見えない努力を日夜続ける鉄道マンたち
に想像力を働かせるところまで，もう一度立ち返ることができれば！

車掌や駅員への暴力，鉄道愛好者仲間を貶めるような行為には，
決して及ばない，

と，考えるのは，僕だけでしょうか・・・!?