今日は久しぶりに地元「大阪梅田」を歩いたお話を...と
申しましても，ほとんど愚痴に近いのですが・・・(^_^;
阪急百貨店の建て替えで閉鎖されたＪＲ大阪駅から阪急
梅田駅への地上連絡通路が，およそ三年ぶりに開通した，
という報道がなされたのが２日目の１０月２日．
きょう僕は新装の通路の「歩き初め」をしてまいりました！
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| 写真① 画面左上のガードは大阪環状線・内回り線 |
上の写真①をご覧ください．
ＪＲ大阪駅側から東方向に撮影した地上連絡通路の様子です．
僕は，真っ先に「もっと広かった！」と心の中で叫んだのです！
手前の横断歩道の幅にくらべ，新・入口の左（北）側がおよそ
30％程が狭くなっている，とお感じになりませんか？
次の写真②は阪急側から西方向ＪＲ大阪駅に向けて撮影しました．
いかがでしょう？横断歩道の手前で右（北）側の壁がやはり大き
く左（南）へせり出してきていて，まるでＪＲ大阪駅への横断歩道
に「通せん坊」をしているように感じられませんか？
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| 写真② 建て替え前通路の右側に歩道橋へ上がるエスカレーターが... |
この通路は，僕が中学・高校・大学時代に，毎日通学で歩いていた
通路なので，以前の通路の光景が脳裏に焼きついて離れません．
連絡通路はほぼ平行に同じ幅を保ち東西を結んでいました．
もう一度，写真①をご覧ください．
アーチ型の新・建物入口の左（北）半分が従来の連絡通路の機能を，
その右（南）半分が「百貨店への入口」の機能を担っていたのです！
つまり！
ＪＲ・阪急乗換客の連絡通路機能というよりはむしろ，実態は，その
百貨店入口への「誘導路」としての機能を前面に打ち出していました！
まだもうひとつ！横断歩道上の歩道橋の阪急側，って以前はその
まま幅の狭いエスカレーターで連絡通路と直結されていましたが，
この度の建て替えでは「いったん百貨店に入らないと連絡通路に
出にくくなった」つまり，横断歩道の補完的役割を放棄しています！
僕はショックが大きかったです．
「創建時の姿に」の頁でもその所感を述べましたとおり，昨年５月に
誕生した「OSAKA STATION CITY」．その中で「流通を中心に駅が
小さく間借りしているという印象が拭いきれない」と強調しました．
この度の約３年ぶりのＪＲ・阪急連絡通路の再開通も，百貨店への
誘導がメインで，こちらでも「流通を中心に考えた建造物」が，出来
上がっていたのです...
鉄道はもはや「衰退産業」に過ぎないのか...？
駅の機能よりも，物販売上・賃貸収入のほうがそれほど大切なのか...？
西の「阪急」，東の「東急」．
鉄道をベースに編み出された沿線の宅地開発や遊園地・歌劇団の
創設，ターミナルに百貨店を設け，鉄道本来の利用客を増やす，と
いう創業のビジネスモデル．
その主役が「鉄道」から「流通」に，時の流れとともに「移り変わった」，
ここでもやはり「諸行無常」を感じずにはおられない私であります．