申し訳ありません．
今日は一人の「鉄道ファン」として，非常にショッキングなニュースに
接しました！ので，大変身勝手（どの投稿もそうですが）な個人的な
意見を申し上げます．
昨年３月の東日本大震災の巨大津波による鉄道路線の寸断．
昨日の夕刊で，「代替バス専用道 一部で運用開始」JR気仙沼線
との一報に触れ，かなりの衝撃を受けました．
「BRT」などという耳慣れない文字にも強い違和感！
それこそ，被災地に未だに赴かず，現地の状況を己が眼で確認した
わけでもない「よそ者」が何の意見をする権利があるのか？
と反論されれば，僕はもう「ぐぅ」の音も出ませんが＞＜！
それでも！
それでもですよ！
鉄道の復旧に際し，線路・枕木を撤去しアスファルトで舗装し，バスを
走らせるとは？
「もう、鉄道として復旧させる気は，JR東日本にも国交省にもない！」
ということですか？
１年５カ月も経過して，答えは「バス」ですか！
そんな，無責任な！
僕は，震災発生当日，実際の巨大津波の映像を目にしたのは，夕方
５時半頃帰宅してからです．偶然ですが同居の家族が「TDL」に遊びに
行っていて，まずは電話が通じて「怪我はしていない」と確認がとれまし
たので，急ぎ足で帰らなかったのは事実です．
ですが・・・テレビニュースのおよそ現実とは思えない映像を繰り返し，
繰り返しみているうちに，真っ先に頭をよぎったのは「流失した鉄道
路線は，果たして元通り復旧するのだろうか？」ということでした．
１７年前の阪神淡路大震災．
阪神間の鉄道路線も甚大な被害を受けました．
特に，元国鉄の在来線東海道本線と，東海道新幹線の高架橋崩落の
映像には，まだまだ私鉄の高架橋や高架車庫の崩落も，高速道路の
橋脚横倒しの映像も，絶句以外のなにものでもありませんでした．
ですが，旧国鉄のJR線は在来線も新幹線も，日本の東西を結ぶ物流
と人・経済の大動脈であったがゆえに，在来線は74日で再度レールが
結ばれました． ↑H24.8.23訂正
もちろん，阪神淡路と東北太平洋沿岸を同列に語ることは不適切かも
知れません．津波災害を繰り返し受けてきた，という歴史もあります．
また原子力災害による不通区間もあることは事実です．
でも・・・鉄道のレールを一度外してしまうと，その復旧・復元には，
並大抵の労力とコストではなしえない・・・との危惧感を抱かずには
おれません！
「鉄道」は鉄道会社だけの財産，鉄道愛好者のための不可欠な存在，
などでは「絶対に」ありません！
「鉄道」は，先人の血と涙の結晶の末に日本全国に張り巡らされた，
「国民全員，国家全体のための輸送公共財」です！
震災で壊滅的な被害を受けたからこそ，強力なリーダーシップのもと
復旧すべきであったのに・・・
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